Kravu ekspeditori teica, ka pēc relatīvas stabilitātes perioda "tāljūra" izraisīja jaunu gaisa kravu pārvadājumu likmju pieaugumu.
Kravu ekspeditors nosauca kuģniecības uzņēmumu par “ļaunprātīgu”, un tā stratēģija bija nosūtīt nosūtītāju atpakaļ uz gaisa kravu.
"Situācija pasliktinās.Operatori cieš neveiksmi, ignorējot klientus, sniedzot nepieņemamus pakalpojumus un katru dienu paaugstinot tarifus.Vismaz gaisa kravu nozare netiek ļaunprātīgi izmantota.
Šanhajas kravas ekspeditors sacīja, ka valsts "Covid" ir normalizējies ar ātrumu "95%.Viņš apgalvoja, ka tirgus ir kļuvis noslogotāks un ka "aviokompānijas pēc divu nedēļu stagnācijas atkal sākušas paaugstināt procentu likmes.
"Es domāju, ka to nopietni ietekmē pašreizējā briesmīgā kuģniecības un dzelzceļa kravu pārvadājumu situācija.Mēs esam redzējuši, ka daudzi jūras klienti pāriet uz gaisa kravu pārvadājumiem, un drīzumā būs daudz lielu pasūtījumu.
"Transporta uzņēmums plāno paaugstināt cenu par 1000 ASV dolāriem par TEU no decembra un paziņoja, ka nevar apstiprināt rezervāciju."
Viņš sacīja, ka arī dzelzceļa kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Eiropu ir grūtībās.Viņš piebilda: "Jums jācīnās tikai par konteinera vietu."
DB Schenker pārstāvis prognozēja: "Ražošanas jauda turpināsies ierobežota visu decembri.Ja … (daudzums) tiek mainīts gaisā ļoti smago okeāna apstākļu dēļ, tas kļūs par ļoti smagu virsotni.
Kravu ekspeditors, kas atrodas Dienvidaustrumāzijā, piekrita, ka procentu likmes pieaug, un prognozēja, ka "absolūtais maksimums" būs decembra pirmās divas līdz trīs nedēļas.
Viņš piebilda: "Kapacitāte no Āzijas uz Eiropu joprojām ir ierobežota, kā arī pieprasījuma pieaugums, kas liek aviokompānijām atteikties rezervēt vai pieprasīt augstākas cenas preču saņemšanai."
Viņš pastāstīja, ka regulārās kravas lidmašīnas operators ir pilns, un daudziem cilvēkiem ir kravu uzkrājumi.Taču Āzijā pagaidu kravas lidmašīnu čartera vietas ir ierobežotas.
"Tie nedarbojas reģionā, jo aviosabiedrības ir rezervējušas resursus bijušajam Ķīnas reģionam, kur pieprasījums un frakts ir augstāki."
Dienvidaustrumāzijas kravu ekspeditori skaidroja, ka pieaug arī jūras aviācija, taču vairākas aviokompānijas “bez iepriekšēja brīdinājuma atcēla preferenciālās cenas”."Mēs sagaidām, ka tā būs īslaicīga problēma un tiks atrisināta decembra beigās."
Šanhajas kravu ekspeditors sacīja: "Tirgū šobrīd ir daudz čarterreisu, tostarp tīras kravas lidmašīnas un pasažieru un kravas lidmašīnas."Komerciālās aviokompānijas, piemēram, KLM, Katara un Lufthansa, palielina lidojumu skaitu un biežumu, lai gan daudzas aviosabiedrības jau ir rezervējušas.
Viņš teica: "Ir arī daudzi GSA čarterlidojumi, taču tie pārstāv aviokompānijas, par kurām mēs nekad neesam dzirdējuši."
Cenām sākot augt, daudzi ekspeditori izvēlas regulāri fraktēt kuģus.Ligentia sacīja, ka pāriet uz fraktēšanu, jo cena sasniedz 6 USD par kilogramu, taču ir grūti atrast vietu.
Lī Aldermans-Deiviss, globālo produktu un attīstības direktors, paskaidroja: "Jums jāgaida vismaz piecas līdz septiņas dienas, lai saņemtu piegādi," viņš teica.Papildus autoceļiem un dzelzceļa maršrutiem no Ķīnas, Ligentia katru nedēļu tiks izdotas arī Viena vai divas hartas.
“Mūsu prognoze ir tāda, ka Amazon FBA dēļ tehnoloģiju izlaidumi, individuālie aizsardzības līdzekļi, medicīnas preces un e-piespiedēji aizņem lielāko daļu jaudas, un maksimālā periods turpināsies.Mūsu mērķis ir līdz decembrim novērst jaudas trūkumu ar konsolidēto klientu hartu, lai gan, ja tirgus samazināsies, harta kļūs nekonkurētspējīga.
Cits Lielbritānijas kravu ekspeditors teica: “Piedāvājuma un pieprasījuma attiecības ir diezgan līdzsvarotas.No rezervācijas līdz piegādei vidējais uzturēšanās laiks ir trīs dienas.
Hītrovas lidostas un Beniluksa Ekonomiskās savienības centri joprojām ir ļoti pārpildīti, un tiem ir "nepilnvērtīgs sniegums un dažreiz tas ir pārpildīts".Šanhaja saskaras arī ar masveida sūtījumu kavēšanos.
Saskaņā ar ziņojumiem, Šanhajas Pudunas lidostā svētdienas vakarā iestājās haoss, jo divas kravas apkalpes veica pārbaudes…
Drīz pēc mūsu ekskluzīvā ziņojuma par zirnekļa tīklu Hellmann Worldwide Logistics (HWL), kuras galvenā mītne atrodas Osnabrikā, sāka celtniecību,…
Kuģniecības kompānija tur strādā pēc iegribām un fantāzijas..Gandrīz nekādas kontroles..Ja plānotais kuģis netiek izsaukts laikā, kad tas ir iepakots un atgriezts kuģu būvētavā, jums ir iespēja to iekraut.Tāpat kravas nosūtītāji ir tie, kas cieš un ir spiesti maksāt ostas uzglabāšanas maksu kuģniecības uzņēmumu kavējumu dēļ.
Cool Chain Association ievieš pārmaiņu vadības matricu, lai palīdzētu lidostām sagatavoties Covid-19 vakcīnai
CEVA Logistics un Emmelibri uzsāk C&M grāmatu loģistikas-grāmatu izplatīšanas projektu un atjauno savu 12 gadu partnerību